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亚星游戏官网-yaxin222  少将

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发表于 2024-11-14 09:00:48 |显示全部楼层
初冬刚入,寒潮未至,全球汽车巨头就感受到了刺骨的寒意,三季报集体拉胯,净利润几乎都出现了“腰斩”式下滑。
第三季度财报显示,对电动化比较激进的大众,净利润下滑64%;即便是对成本管控到极致的丰田,净利润也下滑55%;被誉为“买发动机送车”的本田,净利下滑61%;被电车吊打的豪车品牌代表BBA,奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%;日系车三巨头之一日产,净利润更是暴跌达94%。

跨国车企们,似乎一夜之间失去了钞能力!

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即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排名的前十位,但同比超过50%的腰斩式下跌,无不揭露着一个残酷的事实——油车的钱不好挣了。

现实也是,今年以来不到8万的大众、丰田,13万的凯迪拉克,17万的宝马,19万的奥迪,21万的奔驰,36万的保时捷纷纷问世,这样的价格以前不敢想,以后肯定也挣不多少钱。

油车时代,汽车工业成了美国、德国、日本的“强国之翼”,各自辉煌过一段时间,日系车更是曾在中国市场独占鳌头,但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。

丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月,日产汽车则连续下降七个月。

目前中国是全球最大的汽车市场,德系、日系车企在中国的销量严重影响着其整体业绩,ta们在中国市场羸弱的表现,像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮,侵蚀着本体!

急病下猛药,不少车企试图通过关闭工厂、裁员降薪的方式“自救”。

日产汽车优先采取紧急行动,削减 20% 的全球产能,全球范围内裁员9000人,高管甚至上到CEO自愿放弃50%的月薪,颇有一股壮士断腕的意味。

大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂,并进行大规模的员工裁减,数万名员工或将面临失业风险。其它车企也是有样学样,降低预期、裁员关厂,都想尽快爬出谷底。

只是,在新能源汽车大势面前,单靠开源节流,真的能恢复往日的荣光吗?

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