雷军吹的牛，实现了吗

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小米汽车3月28日上市之时，热度居高不下。彼时，小米集团创始人雷军在社交平台表示“24小时大定8万台，销量比大家预计的高了3倍”。如今，五个月时间过去，小米汽车到底卖的怎么样了？

近日，小米集团最新发布财报显示，2024年第二季度，小米汽车首次出现在小米集团的财报中。其中，小米第二季度的智能电动车等创新业务部分收入为64亿元。

小米汽车第二季度交付27307辆，收入62亿元，部分毛利率为15.4%。这一数据超过了不少造车新势力的“老玩家”，也与雷军口中“小米汽车根本就不赚钱”形成了极大反差。

也就是说，小米汽车不仅真的卖的好，还赚不少。不过，由于目前仍在投入期，所以小米汽车利润还未开始收获，第二季度净亏损18亿元。

小米汽车方面透露，小米汽车单月交付量在6-7月已连续2个月破万辆。以此计算，截止7月底，小米汽车累计销量接近4万辆。按照小米汽车预计，全年SU7系列冲刺12万辆，那么在8-12月，平均每月交付量需达2万辆才可。

此前，小米集团公关部总经理王化称：“当前订单交付压力极大，6月已经开始双班生产，并有信心实现单月破万的交付成绩。”

在交付量已经负荷生产的基础上，还要翻倍增加，小米汽车能否顺利交付？尽管已经成功“杀”出一片“血路”，但对于雷军“年销千万辆”的终极目标，小米汽车真的有戏吗？

首战告捷

无可厚非的是，在一众跨界失败的案例中，小米汽车确实成功了。无论是小米自身品牌效应，还是背后雷军所赋予的超高话题度和巨大流量，都让小米汽车收获到了实实在在的订单。

年销十万辆，曾经对于初生的造车新势力而言，都是一个难过的坎儿，但在小米汽车这里，几乎是水到渠成。

3月28日，小米SU7正式发布，定价20-30万元之间的中端市场。2024年第二季度是小米SU7系列发布后的首个完整交付季度，第二季度交付小米SU7系列新车27307辆。另据小米汽车方面数据，小米SU7单月交付量在6-7月已连续2个月破万辆。尽管周销量有所下滑，但综合信息来看，小米汽车每周新增订单数量依然可观。

因为销售火爆，小米汽车迅速将最初7.6万辆的年度交付目标调整至年交付超10万辆，冲刺12万辆。雷军在年度演讲中透露，迄今为止，小米SU7已交付超3万辆，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

从目前情况来看，小米汽车市场需求依然强劲，交付数量没有爆发式增长主要取决于其工厂的生产能力受限。

根据此前的报道，目前小米汽车工厂一期年产能为15万辆汽车，由于仍处于产能爬坡阶段，如今每月交付约1.4万辆，已经是小米汽车工厂的产能极限。

“大家在前段时间对工厂的产线做了改造，从单班生产改造为双班生产，推动大幅度提高了整体产能，所以可以说大家的交付的量，以后每个月应该都会有持续的提升。”小米集团总裁卢伟冰表示。

此前，根据小米汽车APP上的数据显示，小米SU7标准版锁定订单后预计29~32周交付，小米SU7 Pro锁定订单后预计30~33周交付，小米SU7 Max锁定订单后预计33~36周交付。而在生产线调整后，7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

热销背后，小米汽车也开始给小米集团带来可观的收益。近日，小米集团最新发布数据显示，小米汽车首次出现在小米集团的财报中。财报中，小米第二季度的智能电动车等创新业务部分收入为64亿元。

其中，第二季度交付27307辆，收入62亿元，部分毛利率为15.4%。这一数据超过了不少造车新势力的“老玩家”，也与雷军口中“小米汽车根本就不赚钱”形成了极大反差。

尽管财报显示第二季度小米汽车净亏损18亿元，但仍在投入期的小米汽车，相比其他新势力们同期亏损，已经少之又少。

卢伟冰在业绩电话会上表示，随着未来小米汽车规模效应的提升、产能的挖掘以及交付能力的提升，智能电动汽车业务的盈利能力也将进一步增加。

目标甚远

小米汽车目前的成绩，换做任何一家造车新势力，都是值得庆贺的里程碑。但对于小米汽车自身而言，还远远不够。

毕竟按照雷军的目标，小米汽车是要在15-20年的时间，成为全球销量前五的车厂，达成年产能千万辆。

从2020年至2023年，全球汽车年销量突破千万辆的企业，只有丰田汽车一家。即便是曾于2019年年销量突破千万辆的大众汽车，近几年也再未重破极限。如果今年小米汽车成功交付12万辆，那么距离千万辆目标也相差甚远。

据不完全统计，丰田汽车在全球共有49个工厂，其中整车工厂32个，零部件工厂17个。仅在中国市场，丰田就有5个整车工厂以及7个零部件工厂。

小米目前仅有年产能15万辆的一期工厂，二期工厂近期刚刚拍得新地，计划产能15万，约于2025年完工。按照千万辆的生产计划、年产能30万辆/工厂的情况来算，小米汽车大约需建设33个整车工厂。再加上雷军计划20年达成年产千万辆的目标，小米汽车每年平均需竣工1.5个才可。

与此同时，小米汽车的零部件供应商也需海量增加，否则难以按需供应。毕竟，2023年，中国汽车产销量刚刚突破三千万辆大关，这也是中国汽车产业发展至今最高的成绩。

或许，雷军的目标参考了特斯拉创始人马斯克。此前，马斯克多次提到，数年之后，大约在2030年，特斯拉将会年产2000万辆汽车。

可惜的是，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，还未达到200万辆。

尽管小米汽车方面回应称“这是雷总基于对造车的思考，也是对行业的远期判断，并非对小米具体时间内的出货量的指引”，但雷军个人对于小米汽车的影响 ，仍然至关重要。

2021年，小米汽车成立之初雷军曾高调宣布：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。预计未来10年，投资额100亿美金。”从2022年首度披露小米汽车投资费用以来，小米在过去两年半间累计花向小米汽车的资金约150亿元。

无论是10年投资100亿美金，还是20年达成年产千万辆，序幕都已拉开了三年。对于雷军与小米汽车来说，首战已经告捷，接下来，或许就该蓄力狂奔了。毕竟，任务重，时间紧。或许就像雷军所说的那样“造车很苦，但成功一定很酷。”