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亚星游戏官网-yaxin222  大元帅

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发表于 2024-8-20 10:19:16 |显示全部楼层
一不留神,阿维塔就成了HUAWEI的人。

凭借这一手眼疾手快,阿维塔成为第一个成功入股HUAWEI旗下“引望”的超级玩家。

115亿拿下引望10%股份,看上去想跟HUAWEI攀上亲戚的价格并不便宜——这意味着后者的估值高达1150亿。

但考虑到潜在收益,阿维塔肯定是赚钱的。

因为对于阿维塔来说,如果有了“引望”在智能化方面的加持,不仅自己能够留住牌桌上,受益的可能还包括整个长安汽车。

说到底,传统车企想搞App,真的不是一般的难。

远的咱就不说了,就看看近期大众汽车旗下的App企业Cariad就知道了,折腾好几年都没把App难题搞定。

但是把这块“外包”给HUAWEI后,再加上自己的整车制造能力,阿维塔甚至长安算是解决了这一波电气化转型的底层技术架构问题。

而且实话说,不同于前几年的境况,HUAWEI目前在车圈非常抢手。

看到HUAWEIADS的无敌功能后,多个车企都想跟HUAWEI有一腿,搞搞合作。

但被余承东一句“手头只有那7000人,没有多余(合作)资源”,就给顶回去了。

对于车企来说,这其实是一个挺致命的问题。

现在的势头其实非常明显,就是从传统汽车过渡到智能汽车,类似于2007-2012年之间功能手机向智能手机切换的那个阶段。

大家只看结局就行了——现在还在造手机的苹果、HUAWEI、小米、OV,没有一个是曾经的传统手机制造商,比如诺基亚、西门子、摩托罗拉、阿尔卡特,等等。

表面看上去,这就是一串文字而已。

但背后呢?

实际上都是一个又一个破产或者败落的故事。

对于车企来说,这都是血淋淋的教训。

通过最近极氪和领克车主因为智驾或者车机问题,而纷纷向厂家“维权”,发布车主联合声明就不难发现,这些已经成为消费者购买智能汽车的核心因素。


类似于手机卡顿的车机卡顿,在智能汽车时代绝对是用户体验的致命软肋。


而HUAWEI显然手握最牛车机。


很多人都很纳闷,北京奥林匹克运动会时还有很多传统手机巨头活得相当滋润,还在争相推出各种“智能手机”以对抗苹果,可为何短短数年,这些企业就被苹果一个接一个送走?

因为创新和发展逻辑完全不一样。

传统手机厂商早就形成了自己的那一套成熟技术创新体系——诺基亚早就储备了触摸屏技术,为啥不用呢?

就是因为砖块手机卖得太好了。

突然拿出触摸屏,之前的那些生产线怎么办?难道全扔了?

有了这种心态,诺基亚其实就已经不再是围绕用户需求、领先产业的旗手,而是变成了一个因循守旧的利益至上主义者。

诺基亚肯定依然有创新,但也只是小修小补、零敲碎打而已。

但是苹果呢?

直接用颠覆性技术推动颠覆性创新,从硬件(触摸屏)和App(iOs)两个层面折服了用户,并因此把诺基亚们打得溃不成军。

如果有人想预知智能汽车发展趋势的话,苹果颠覆诺基亚就是一本活教材。

HUAWEI的那7000名工程师,并不只是一个数字,而是代表了一种令人生畏的智能汽车底层创新资源。

前几年HUAWEI被制裁,不少车企宁愿看笑话,也不愿意沾上HUAWEI。

这也可以理解。

当时有的车企想出海,而HUAWEI因为被老美制裁属于“戴罪之身”,没人敢合作。

其实在那个阶段,谁是企业家谁是投机者,一清二楚了。

赛力斯傍上HUAWEI,市值超千亿。

这都是白花花的银子,哪个车企不眼馋?

可是当年看低HUAWEI的,同样也是后来羡慕嫉妒恨的这帮人。

当然现在大家都看明白了——面对HUAWEI你要么加入,要么出局。

加持HUAWEI,就能卖高价。

不加入HUAWEI,前途未卜。

现在阿维塔吃了第一个螃蟹,拿到了一张入场券。

根据这个持股比例,预计还会有若干车企继续入局,也许是四五家。

但估计这个数字不会太多。

因为估值1150亿在这放着,意味着即便是5%股份,也得掏出50多亿。

国内能拿出这些钱的车企肯定有,但不多。

不过我大胆猜测一下,接下来入股的将是HUAWEI铁杆赛力斯,以及北汽、江淮。

原因也简单,这些昔日的“二线车企”,都想通过这一波智能化把自己变成“一线”——至少也要确保自己留在牌桌上。

最终我再来个爆论——预计智能汽车领域,在智能系统方面会有HUAWEI、小米、其他新势力等几大阵营组成。

因为只有HUAWEI和小米有生态,能玩得起“人车家”。

其他玩家当然想玩颠覆性创新,但比较难。

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