中国汽车产销量,吊打美日印韩四国之和。但大家要有清晰的认知,中国是汽车大国而非汽车强国。
值得注意的是,中国汽车芯片被严重卡脖子,每年200亿颗汽车芯片,其中180多亿颗需要进口。
2009年,中国汽车销量超越美国,成为世界最大汽车市场,并由此蝉联15年至今。
2023年,中国汽车产销量双双突破3000万辆。排在其后的美国、日本、印度、韩国,它们四国产销量之和,都不如中国一个国家。
同年,中国以520万辆的汽车出口量,继超越韩国、德国之后,又超越日本,成为全球最大的汽车出口国。
而且,比亚迪代表中国车企,首次跻身全球十大车企行列。
然而,大家不能一味沉浸在中国汽车的盛世妍日中,还需要特别注意那些乌云阴雨。因为大家只是汽车大国,还远谈不上汽车强国。
例如2023年丰田净利润约4.94万亿日币,折合人民币约2300亿元。而同期我国净利润排名前七的中国车企,净利润合计才839亿元。
换而言之,丰田一家的净利润,就等于中国最顶级起家车企净利润之和的2.7倍,差距之大可想而知。
更为严重的是,中国汽车在芯片领域,依旧被紧紧卡着脖子。
传统燃油车,每台汽车所需要的芯片数量大约为300至500颗。新能源汽车所需芯片则更多,每一台都超过1000个。
高端一点的新能源汽车,每台所需芯片数量甚至超过3000颗。
仅2023年一年,中国汽车所使用的芯片总数量,已经超过200亿颗。随着智能化的加速,未来新能源汽车所需芯片的数量,肯定还会增加。
但令人痛心疾首的是,中国汽车目前90%的芯片,需要从其他国家的芯片企业购买和进口。
工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军,近日在2024中国汽车论坛上表示,我国汽车芯片自给率2021年还不到5%,这两年虽然有所提升,但目前自给率依旧不到10%,存在着显著的结构性短缺问题。
换而言之,中国每年200亿颗汽车芯片中,有超180亿颗都需要进口。
2023年全球汽车芯片厂商的市占率排行榜上,排名前12的企业,都是国外企业,它们合计占了全球77.2%的市场份额。
中国还没有任何一家芯片企业,能够上榜。中国汽车芯片企业,只能蜗居在“其他”的22.8%中,市占率尚不足10%。
榜单上,欧美的英飞凌、恩智浦、意法半导体稳居前三强,市占率均超10%,是传统汽车芯片巨头。而在新能源汽车芯片领域,基本就是高通和英伟达的天下。
新能源汽车上有两种最重要的芯片,分别是智能驾驶芯片和智能座舱芯片。中国这两种芯片,基本被英伟达和高通垄断了。
智驾芯片,英伟达Drive Orin-X芯片装机量遥遥领先,占据32.6%的市场份额。
智舱芯片市场,高通更是一骑绝尘,市场份额接近60%,统治力非常强,其骁龙系列芯片成为诸多国产新能源车的卖点。
以至于行业流传一种说法:“英伟达决定着中国的智能驾驶,高通则左右着中国的智能座舱。”
比亚迪创始人王传福曾经表示:“新能源车上半场看电池,下半场就要看芯片。”
未来决定新能源车高度的,无疑就是芯片。如此重要的核心部件,决不能全部掌握在外国企业手中。
国家政策支撑和市场需求刺激,为国产替代提供了前所未有的契机。自主芯片企业HUAWEI、地平线等,主机厂比亚迪、吉利、蔚来等都在大力自研芯片,已取得相当大的进步。
不过国产替代之路仍然充满挑战,要想真正实现逆袭,还需行业共同努力和持续创新。
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