车企开抢智能化“船票”

coffee198375

“上半场是电动化，下半场是智能化”，这是新能源汽车领域各方共识。随着电池续航里程、充电设施等技术成熟，智能化的竞争日益加剧，而这恰恰是HUAWEI的优势所在。


这一次，传统燃油车企[color=var(--tag-t1)]长安汽车抢先争取到了HUAWEI这张“船票”。


11月26日晚间，长安汽车公告称，2023年11月25日，企业在广东省深圳市龙岗区与HUAWEI技术有限企业签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，HUAWEI拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的企业，长安汽车拟投资该目标企业并开展战略合作。


根据双方协议，HUAWEI拟成立的这家新企业，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，相关技术、资产和人员均注入其中。


从股权架构来看，长安汽车及关联方的持股比例不超过40%。而公告称，新企业将对HUAWEI现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的企业。




截至目前，与HUAWEI合作造车的一众车企名单中，除了长安之外，还包括[color=var(--tag-t1)]赛力斯、[color=var(--tag-t1)]北汽、[color=var(--tag-t1)]奇瑞、[color=var(--tag-t1)]广汽、[color=var(--tag-t1)]江淮等。无疑，这些都是新企业潜在投资方。


Tencent资讯《远光灯》了解到，之所以成立独立企业并吸引长安入股，是因为HUAWEI内部判断“智能化的、大规模商业化落地的窗口期已经到来”，通过股权层面合作，抓住双化转型机遇，深度绑定合作车企。




在签约现场，余承东则直言，HUAWEI与长安以及更多战略伙伴车企，一直在探索多种共赢新模式，以“共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇”。


11月26日更晚时间，赛力斯证实，收到HUAWEI关于共同投资目标企业，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，企业正积极论证参与投资与合作的相关事宜。


“目前企业是HUAWEI车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为[color=var(--tag-t1)]AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。”赛力斯称。


HUAWEI造车业务独立融资，不仅仅是车BU




HUAWEI与长安的投资合作，目前仍停留在“备忘录”层面，这一意向性文件距离最终靴子落地，有不超过6个月的时间。这其中，包括企业估值、股东名单、章程等细节。


根据此前网传HUAWEI分拆车BU的信息，HUAWEI汽车BU与自动驾驶团队将从HUAWEI体系中剥离，整体估值2500亿元，重庆市国资委将成为第一大股东，长安汽车作为唯一一家参与投资的车企，或作价375亿获得HUAWEI汽车BU 15%股权，兵装集团持股5%。另有传闻称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得HUAWEI车BU 30%的股份。


值得注意的是，11月26日，HUAWEI相关负责人对Tencent资讯《远光灯》表示，HUAWEI车BU出售、上市，长安收购或入股HUAWEI车BU，HUAWEI开放股权等说法均不准确。




根据备忘录中的合作原则，HUAWEI拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的企业，“原则上都由目标企业面向整车客户提供。甲方（HUAWEI）原则上不从事与目标企业业务范围相竞争的业务”。


这意味着，HUAWEI或将所有造车相关技术和业务剥离，而并非车BU这单一业务主体。


财新援引两名接近HUAWEI的人士的说法称，这家新企业主要资产和团队来自HUAWEI智能汽车解决方案业务单元（即为“车BU”）。


在HUAWEI内部，有两大汽车业务，分别为车BU主导下的HI模式，以及HUAWEI终端BG主导下的智选车模式，后者即为“鸿蒙智行”，由余承东负责。除了赛力斯之外，合作车企还包括奇瑞、北汽蓝谷和江淮。


一位HUAWEI内部人士告诉Tencent资讯《远光灯》，HUAWEI造车技术分布在多个BG，主要技术载体则在车BU，智选车模式等于把好几个BG车的能力集合并连接给车厂，把车造出来并卖出去，比如车BU主要提供自动驾驶技术，光场屏和HUD等技术就出自光学部门，八合一电机电驱及超充来自数字能源板块，鸿蒙智能座舱、音响及手机充电来自消费者BG。


HiEV也曾指出，HUAWEI车BU下辖的多项业务，一部分业务虽然接口都在车BU，但在人员组织上仍归属于HUAWEI的其他业务板块。


从HUAWEI角度来看，借助与赛力斯合作的问界M7的爆火，将造车业务对外独立融资，此举也可趁机剥离亏损的车BU业务。




余承东曾公开表示，车BU是HUAWEI唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元，而且70%~80%的投入都在智能驾驶领域。


2019年，车BU成立之初，HUAWEI轮值董事长徐直军曾表示，“6年不设盈利目标”。HUAWEI年报显示，成立至2022年年底，累计投入已达30亿美金，研发团队达到7000人的规模。


但巨额技术投入并未换来产品热销，此前HUAWEI造车业务一直不温不火，直到近期新款M7上市才起死回生。2023年上半年，HUAWEI销售收入为3109亿元，其中汽车业务收入仅为10亿元。


资深行业分析师梅松林告诉Tencent资讯《远光灯》，HUAWEI一直在寻求适合智能汽车发展的商业模式，从零部件、HI模式，到智选模式，再进化到现在的平台合资模式，这类似乐高玩具，HUAWEI提供“乐高积木”，乐园的玩家可以自由搭建自己的玩具，厂家根据自己的品牌定位创建自己的产品，同车企合作关系更紧密，绑定也更深入。


争夺HUAWEI，重庆先下一城




第一家投资者为何是长安汽车？


“重庆方面谋划了很久。”11月26日晚间，一位接近长安汽车的业内人士告诉Tencent资讯《远光灯》。


作为央企子企业，2023年前三季度，长安汽车销量186.9万辆，同比增长11.2%。但销量多为燃油车贡献，自主品牌新能源销量为30.67万辆。早在2017年长安第三次创业时，长安便提出2025年停售燃油车，全谱系产品电气化的远大目标，但与[color=var(--tag-t1)]比亚迪、[color=var(--tag-t1)]吉利等自主车企相比，其新能源转型步伐略显缓慢。


同为安家在重庆的车企，HUAWEI光环加持下，赛力斯的市值甚至一度接近这家百年车企。截止11月26日收盘，双方市值分别为1146亿、1764亿元。


与赛力斯类似，长安也是热情拥抱HUAWEI的重庆车企。


长安汽车旗下两家新能源企业——[color=var(--tag-t1)]阿维塔和[color=var(--tag-t1)]深蓝汽车，持股比例分别为41%和51%。HUAWEI虽未有持股，但在智能化方面，其均选择与HUAWEI合作。从某种程度上来看，长安新能源战略的半条命都交给了HUAWEI。


从宏大背景来看，早在2023年1月，徐直军率队前往重庆，在市委书记袁家军见证下，与重庆市签署战略合作框架协议，双方宣布“携手打造智能网联电动汽车产业链和生态”。


半年之后，市场即传来消息称，HUAWEI有意推动车BU独立运营，正与重庆国资委密切接洽合作事宜。财新称，当时双方分歧在于售价，HUAWEI报价太高，双方没有达成一致，其他意向方还包括上海市和合肥市国资。


此次HUAWEI选择联婚长安后，重庆等地方国资委是否入局，值得期待。




对于迫切需要拿到下半场船票的长安来说，多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。


前述接近长安汽车的人士告诉Tencent资讯《远光灯》，对车企来说，今后HUAWEI就是一个比博世还更利害的Tier1（汽车零部件供应商），“以前车企是争抢博世，现在是要争抢HUAWEI”。




以11月10日刚上市的[color=var(--tag-t1)]阿维塔12举例，该车由HUAWEI提供全套智能化解决方案，首发搭载基于 HarmonyOS 4.0 开发的鸿蒙座舱，以及HUAWEI最新HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统。此外，在产品定义、车型营销、渠道等方面也均由HUAWEI主导。


尽管阿维塔和深蓝两家企业仍处亏损，长安汽车目前仍在加大转型力度。就在8月27日，长安持股100%的启源品牌正式成立，与阿维塔、深蓝同级。集团董事长朱华荣亲自来站台，并立下宏大目标——2030年旗下自主品牌要卖出400万辆，其中启源要占到150万辆。


对于启源在长安体系中的重要性，广州车展期间，[color=var(--tag-t1)]长安启源品牌推广总监冉矗曾对Tencent资讯《远光灯》表示，品牌发布至今，已推出四款产品，启源是承载了长安汽车母体的数智化转型，大家已经有近一千家核心渠道，是集团核心渠道的优中选优。