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发表于 2023-11-27 11:15:34 |显示全部楼层
“上半场是电动化,下半场是智能化”,这是新能源汽车领域各方共识。随着电池续航里程、充电设施等技术成熟,智能化的竞争日益加剧,而这恰恰是HUAWEI的优势所在。


这一次,传统燃油车企[color=var(--tag-t1)]长安汽车抢先争取到了HUAWEI这张“船票”。


11月26日晚间,长安汽车公告称,2023年11月25日,企业在广东省深圳市龙岗区与HUAWEI技术有限企业签署了《投资合作备忘录》。经双方协商,HUAWEI拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的企业,长安汽车拟投资该目标企业并开展战略合作。


根据双方协议,HUAWEI拟成立的这家新企业,业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等,相关技术、资产和人员均注入其中。


从股权架构来看,长安汽车及关联方的持股比例不超过40%。而公告称,新企业将对HUAWEI现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的企业。




截至目前,与HUAWEI合作造车的一众车企名单中,除了长安之外,还包括[color=var(--tag-t1)]赛力斯、[color=var(--tag-t1)]北汽、[color=var(--tag-t1)]奇瑞、[color=var(--tag-t1)]广汽、[color=var(--tag-t1)]江淮等。无疑,这些都是新企业潜在投资方。


Tencent资讯《远光灯》了解到,之所以成立独立企业并吸引长安入股,是因为HUAWEI内部判断“智能化的、大规模商业化落地的窗口期已经到来”,通过股权层面合作,抓住双化转型机遇,深度绑定合作车企。




在签约现场,余承东则直言,HUAWEI与长安以及更多战略伙伴车企,一直在探索多种共赢新模式,以“共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇”。


11月26日更晚时间,赛力斯证实,收到HUAWEI关于共同投资目标企业,共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请,企业正积极论证参与投资与合作的相关事宜。


“目前企业是HUAWEI车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定,车BU本次战略调整,不影响双方长期的战略合作伙伴关系,不影响对赛力斯的零部件供货关系,不影响为[color=var(--tag-t1)]AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。”赛力斯称。


HUAWEI造车业务独立融资,不仅仅是车BU




HUAWEI与长安的投资合作,目前仍停留在“备忘录”层面,这一意向性文件距离最终靴子落地,有不超过6个月的时间。这其中,包括企业估值、股东名单、章程等细节。


根据此前网传HUAWEI分拆车BU的信息,HUAWEI汽车BU与自动驾驶团队将从HUAWEI体系中剥离,整体估值2500亿元,重庆市国资委将成为第一大股东,长安汽车作为唯一一家参与投资的车企,或作价375亿获得HUAWEI汽车BU 15%股权,兵装集团持股5%。另有传闻称,长安汽车将以3000亿元的价格,获得HUAWEI车BU 30%的股份。


值得注意的是,11月26日,HUAWEI相关负责人对Tencent资讯《远光灯》表示,HUAWEI车BU出售、上市,长安收购或入股HUAWEI车BU,HUAWEI开放股权等说法均不准确。




根据备忘录中的合作原则,HUAWEI拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的企业,“原则上都由目标企业面向整车客户提供。甲方(HUAWEI)原则上不从事与目标企业业务范围相竞争的业务”。


这意味着,HUAWEI或将所有造车相关技术和业务剥离,而并非车BU这单一业务主体。


财新援引两名接近HUAWEI的人士的说法称,这家新企业主要资产和团队来自HUAWEI智能汽车解决方案业务单元(即为“车BU”)。


在HUAWEI内部,有两大汽车业务,分别为车BU主导下的HI模式,以及HUAWEI终端BG主导下的智选车模式,后者即为“鸿蒙智行”,由余承东负责。除了赛力斯之外,合作车企还包括奇瑞、北汽蓝谷和江淮。


一位HUAWEI内部人士告诉Tencent资讯《远光灯》,HUAWEI造车技术分布在多个BG,主要技术载体则在车BU,智选车模式等于把好几个BG车的能力集合并连接给车厂,把车造出来并卖出去,比如车BU主要提供自动驾驶技术,光场屏和HUD等技术就出自光学部门,八合一电机电驱及超充来自数字能源板块,鸿蒙智能座舱、音响及手机充电来自消费者BG。


HiEV也曾指出,HUAWEI车BU下辖的多项业务,一部分业务虽然接口都在车BU,但在人员组织上仍归属于HUAWEI的其他业务板块。


从HUAWEI角度来看,借助与赛力斯合作的问界M7的爆火,将造车业务对外独立融资,此举也可趁机剥离亏损的车BU业务。




余承东曾公开表示,车BU是HUAWEI唯一亏损的业务单元,每年研发投入超过100亿元,而且70%~80%的投入都在智能驾驶领域。


2019年,车BU成立之初,HUAWEI轮值董事长徐直军曾表示,“6年不设盈利目标”。HUAWEI年报显示,成立至2022年年底,累计投入已达30亿美金,研发团队达到7000人的规模。


但巨额技术投入并未换来产品热销,此前HUAWEI造车业务一直不温不火,直到近期新款M7上市才起死回生。2023年上半年,HUAWEI销售收入为3109亿元,其中汽车业务收入仅为10亿元。


资深行业分析师梅松林告诉Tencent资讯《远光灯》,HUAWEI一直在寻求适合智能汽车发展的商业模式,从零部件、HI模式,到智选模式,再进化到现在的平台合资模式,这类似乐高玩具,HUAWEI提供“乐高积木”,乐园的玩家可以自由搭建自己的玩具,厂家根据自己的品牌定位创建自己的产品,同车企合作关系更紧密,绑定也更深入。


争夺HUAWEI,重庆先下一城




第一家投资者为何是长安汽车?


“重庆方面谋划了很久。”11月26日晚间,一位接近长安汽车的业内人士告诉Tencent资讯《远光灯》。


作为央企子企业,2023年前三季度,长安汽车销量186.9万辆,同比增长11.2%。但销量多为燃油车贡献,自主品牌新能源销量为30.67万辆。早在2017年长安第三次创业时,长安便提出2025年停售燃油车,全谱系产品电气化的远大目标,但与[color=var(--tag-t1)]比亚迪、[color=var(--tag-t1)]吉利等自主车企相比,其新能源转型步伐略显缓慢。


同为安家在重庆的车企,HUAWEI光环加持下,赛力斯的市值甚至一度接近这家百年车企。截止11月26日收盘,双方市值分别为1146亿、1764亿元。


与赛力斯类似,长安也是热情拥抱HUAWEI的重庆车企。


长安汽车旗下两家新能源企业——[color=var(--tag-t1)]阿维塔和[color=var(--tag-t1)]深蓝汽车,持股比例分别为41%和51%。HUAWEI虽未有持股,但在智能化方面,其均选择与HUAWEI合作。从某种程度上来看,长安新能源战略的半条命都交给了HUAWEI。


从宏大背景来看,早在2023年1月,徐直军率队前往重庆,在市委书记袁家军见证下,与重庆市签署战略合作框架协议,双方宣布“携手打造智能网联电动汽车产业链和生态”。


半年之后,市场即传来消息称,HUAWEI有意推动车BU独立运营,正与重庆国资委密切接洽合作事宜。财新称,当时双方分歧在于售价,HUAWEI报价太高,双方没有达成一致,其他意向方还包括上海市和合肥市国资。


此次HUAWEI选择联婚长安后,重庆等地方国资委是否入局,值得期待。




对于迫切需要拿到下半场船票的长安来说,多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在,智能化恰恰为其短板。


前述接近长安汽车的人士告诉Tencent资讯《远光灯》,对车企来说,今后HUAWEI就是一个比博世还更利害的Tier1(汽车零部件供应商),“以前车企是争抢博世,现在是要争抢HUAWEI”。




以11月10日刚上市的[color=var(--tag-t1)]阿维塔12举例,该车由HUAWEI提供全套智能化解决方案,首发搭载基于 HarmonyOS 4.0 开发的鸿蒙座舱,以及HUAWEI最新HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统。此外,在产品定义、车型营销、渠道等方面也均由HUAWEI主导。


尽管阿维塔和深蓝两家企业仍处亏损,长安汽车目前仍在加大转型力度。就在8月27日,长安持股100%的启源品牌正式成立,与阿维塔、深蓝同级。集团董事长朱华荣亲自来站台,并立下宏大目标——2030年旗下自主品牌要卖出400万辆,其中启源要占到150万辆。


对于启源在长安体系中的重要性,广州车展期间,[color=var(--tag-t1)]长安启源品牌推广总监冉矗曾对Tencent资讯《远光灯》表示,品牌发布至今,已推出四款产品,启源是承载了长安汽车母体的数智化转型,大家已经有近一千家核心渠道,是集团核心渠道的优中选优。

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