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昨天晚上，老代在电源村里抛出了一个最近很火的话题：电动汽车锂电池梯次利用这个话题来讲，怎么拆？怎么用？大家有好的想法吗？
阳光电源董事长曹仁贤 ：锂电泄梯级利用，是一个很能说故事的伪命题 ，首先是电池生产商解套了，他们可以告诉接盘的人这是宝贝，好好保管；其次是政府部门满意了，要知道很多政府都在招商引资这个项目；最后是环保部门，他们知道这个污染物是烫手山芋，现在有人保管了，他们告诉上级，没有污染环境……那么谁最不满意？大家的消费者！消费者不会为这些己经使用过的废物买单，因为电池本身就是消耗品，用一次少一次，相当于一打抽纸，用完了就沒了，很多人把电池误当作水缸，可以无限反复贮水、放水。商品交易的核心是价值，能否持续交易的前提是便利性，基于这2点，废旧锂电池的出路是专业的废品回收站！
今天早上和曹老师通话，需要补充的内容太多，没法一一陈述，曹老师的想法还是抛出一个观点让电源界的朋友们各抒己见。下面是一些行业专家的评论：
同济大学电气工程系康劲松教授：梯次利用还不如说梯次转嫁呢[呲牙][呲牙][呲牙]
天津铁塔企业王文彬：梯次利用电池的价格评估也是个问题 个人认为有的电池可以用于储能 有的只能用于备电 两者的价格一定是不同的 应该有一套评估的方法 用于定义价格。比如不同厂商的电芯价格一定是不同的。都是动力电池的情况下 也有区别 我看过很多电池厂商的电芯以及成组后的放电数据 即使全新的差异都很大。曾经见过两家的产品100%dod循环 衰减到80%容量 放电次数差一半的 这种情况次数少的可能都不具备梯次利用的价值。问题梯次利用的电池不是新电池啊 也许设计的时候就没考虑未来的梯次利用
曾琦：电池能否循环使用是新能源行业发展的最大瓶颈，这个瓶颈的突破很有价值，关键是如何突破？难度主要在于重新成组，退运电池一致性差异很大，筛选成本太高。
深圳科列企业副总仝瑞军：梯次利用是有办法的，其主要成本是拆解、筛选。如果从PACK时就把模组级别拆解（模组做成基站兼容尺寸）、运行数据保存（充分利用BMS历史数据筛选）考虑到，再成组利用就比较简单可行，现在的PACK方式确实不宜梯次利用。
电源村电池群主文总：梯次利用只是稍为延迟锂电池完全报废的时间。如何分解废旧锂电池以避免环境污染是真正的命题
江苏电科院袁晓冬：今年大家准备搞一批电池进行梯次利用，电动汽车用废的电池，尝试一下，探索出路。至少这部分🔋可以用在配网或微网中，光储互补
北交大吴：难度主要在于重新成组，退运电池一致性差异很大，筛选成本太高。在电动车动力电池成组时提前想好退运问题，每箱电池的电压等级和退运后的用途统一考虑好，拆下来直接用可能会方便很多
苏：动力电池经常过载使用，退休后的一致性是问题，再上岗筛选成本高！电信储能与车之电池电压和容量组合不同，重新配对也够呛！BMS/机构件也不同，需要更换！而组装老化OQC等等的工序也不能少！成本是不会有多少改善！
再，铁塔是公认的铁公鸡，现在做新货的已经是没空间，电池梯次更能让它有机会如拧毛巾般，让你滴水不留！
以企业生意～要生存才而意义～角度，这是废心废力废时间的工作。
特来电企业老茹：电池梯次利用会是一个完全区别于电动汽车的新行业，对于做电力电子来说，也蕴藏着很多的商业机会。比如bms的新功能，比如各种形式的能量存储
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发表于 2016-3-4 17:49:42
