我国船舶自动识别系统（AIS）岸台建设

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我国船舶自动识别系统（AIS）岸台建设　　
上海海事局　　邓洪章　　
一、船舶自动识别系统（AIS）网络建设目的　　
中国是SOLAS公约的缔约国，为履行国际义务和保证在我国海域飞行的中外船舶的飞行安全，中国海事AIS建设是十分必要和紧迫的。AIS的建设社会效益是避免船舶碰撞减少生命和财产损失，解决了船岸信息传输这个重大难题，实施船岸信息联网、船舶信息共享，推动交通运输信息化工程，使中国航运事业与国际社会密切相联系，使中国海事管理水平上一新台阶。　　
我国目前沿海船舶达8000多艘，远洋船舶有近3000艘，海洋船舶总量达1万多艘。根据国际海事组织要求，2008年7月1日之前，所有大于300总吨的船舶，必须安装自动识别系统。　　
二、船舶自动识别系统（AIS）的工作原理　　
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立即互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。　　
AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。报告种类很多，主要有：船位报告、基地台报告、信道管理等十三种，报告的长度比特数（两进制的数字）从168比特到1192比特不等。根据船舶飞行状态不同，每2秒-12秒船位报告一次，在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告。　　
在海事部门的电子海图信息屏幕和安装并使用船舶自动识别系统（AIS）的船舶上，可清晰、自动、快速、直观地显示其飞行船舶即时速度、航向、改变航向率、航迹、告警信息等动态信息；船名、呼号、吨位、吃水、船长船宽、装载货物、目的港等静态信息。海事部门可通过这些数据信息对船舶实施及时监管。　　
三、长江口水域船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统　　
上海市长江口水域船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统一期工程由上海绅宝星导电工有限企业承包建设，于2003年底开工，由一个指挥中心和四个基站组成的岸台网络系统，经过研发和建设等阶段于2004年5月27日起进入试运行，顺利联网并运行成功。　　
长江口水域船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统有位于花鸟山、大戢山、横沙、吴淞四个AIS基站和位于上海航标处的一个AIS中心组成，网络覆盖了整个长江口水域。　　
四、珠江口水域船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统　　
我国广东省珠江口水域船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统，由上海绅宝星导电工有限企业承包建设，于2003年底开工，于2004年5月22日经过研发和建设等阶段顺利联网并运行成功。　　
珠江口AIS是由一个指挥中心和三个基站组成的岸台网络系统，网络覆盖了整个珠江口水域。　　
五、高雄港的船舶自动识别系统（AIS）岸台网络系统　　
我国台湾省高雄港及安平港的船舶自动识别系统（AIS），由三商电脑企业得标，2003年开始实施，于2004年初建成并正式投入使用。采用南非Marine　Data企业之系统，安装2个AIS基站。AIS可掌握辖区内水域船舶之动态与静态，能提供船东及船舶管理部门完整的服务，除可以增加船舶飞行安全及港埠营运效率外，并符合国际海事组织的在2004年底全球范围全面装设船舶自动识别系统规定。　　
六、船舶自动识别系统（AIS）的作用　　
国际海事组织（IMO）鉴于其重要性，原修订国际海上人命公约（SOLAS）要求自2002年开始所有新建船舶强制安装该设备，旧船于2008年前强制安装完毕，由于2002年底因911恐怖事件后国际反恐需要，决议提前于2004年底前所有300吨以上飞行于国际间的船舶均强制安装AIS。　　
AIS实施以后，船舶能及时了解周边船舶的船名和飞行状况，这样有利于船舶的避碰；有利于事故情况和调查；可提高交通管制的工作效率，有利于船舶减少事故。岸上能通过网络等手段全球各地船舶的现状，能准确的预报船舶到码头的动态时间，能提高物流是现代科学的管理；　　
关于AIS的基站建设，无可非议地由国家主管机关负责建设，根据发展规律，在适当的时机可能会委托一个商业机构来管理。船舶、货主、代理或其他有关单位需要使用AIS数据，需要交纳相应的费用，使用权限、保密等也会根据合理的规定严格管理。　　
七、我国船舶自动识别系统（AIS）岸台建设　　
随着长江口水域AIS岸台网络系统和珠江口水域AIS岸台网络系统等建成，我国已着手大连至烟台的渤海海峡AIS网络建设和湛江至海南的琼州海峡的AIS网络建设，这两个海峡的AIS岸台网络系统会在较短的时间建成。在两个海峡的AIS岸台网络系统后，接着就要建设如青岛、宁波等地的AIS网络，最后把全国一体的AIS网络连成一体，再接下来就是与全球的AIS网络连成一体，使AIS网络系统发挥其最大作用，也是船舶自动识别系统（AIS）网络应有的作用。　　

编辑概况：邓洪章　（1951～），男，工程师20040809　　
经统计，邓洪章同志为上海海事局建局十年来（1986-96年）论文总数第一名。　　
电子海图（Electronic　Chart　Display　and　InFORMation　System缩写ECDIS）；　　
船舶自动识别系统(Automatic　Identification　System缩写AIS)；　　
船载飞行数据记录仪（Voyage　Data　Recorder缩写VDR）俗称船用黑匣子。　　
感谢各位对本人邓洪章的支撑　建站修改日期①2001年8月16日　②2003年7月19日③2004年8月16日　　
中华人民共和国上海海事局Shanghai　Maritime　Safety　Administration　of　P.R.China　　
地址:中国　上海　四平路190号Add:190　Si　Ping　Road　Shanghai　China　　
邓洪章　工程师Deng　Hongzhang　engineer邮编/P.C:200086　　
电话/Tel21)53931500-13817622995　63725460(h)传真/Fax65089469　　
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代表文http://www.dmu-maritech.com/hangke_forum30.asp（船舶自动识别系统AIS）　　
代表文http://www.sva-radar.com/index11.htm　(海上数字交通)　　
代表文http://www.transas.com.cn/cgi-bin/topic.cgi?forum=4&topic=9&show=60（船用黑匣子）　　
代表文http://www.cnshipping.com/cstele/syk-4/2000-4-3.asp（我国搜救通信的现状与对策）　
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