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首先，笼统一些说发展C-V2X的意义，基于目前交通端显现出的问题已经使得用户侧的需求逐渐变大，发展C-V2X有助于提升行驶的安全性提高驾驶者的驾驶体验，可以帮助交通侧提高交通效率，加强对于交通的管控疏导，还可以为用户提供出行信息服务，可以全面提升政府监管、企业运营、人民出行水平，同时，车路协同是支撑自动驾驶落地的重要手段。 从国家层来讲，国家的三大发展战略（制造强国战略、网络强国战略、交通强国战略）从顶层给予车联网V2X发展支撑，加速推动国家产业转型升级： （1）在经济效益方面，由国家战略领导，大力发展智能交通系统所需要的各项关键技术，如车辆关键技术、核心支撑技术、网络及信息通信技术、大数据应用技术等，国家还加大对产业集群建设、智能制造基础建设、基础设施信息化建设、智能化交通管理建设等方面的投入力度，进一步推动汽车及配套产业转型升级。 （2）同时，在社会效益上，在国家大力发展各项基础建设投入中，我国逐渐形成汽车社会新生态。 在杨雷董事的演讲中提到了5G新基建对于车联网V2X发展的促进，其中他在分析为何车联网发展是国家大势所趋时说到，目前看来国家对于车联网发展的扶持力度不算小，但是未来还会更大，其中一个涉及到国家发展收入的这样息息相关的原因。他提到现在的燃油车要交“燃油附加税”，而目前为止国家还没有出台相对应的电动车的关于养路费之类的税费，算是给电动车的一项国家福利。但是随着新基建的发展壮大，原先限制电动车发展的问题也随着特高压传输与充电桩的普及逐渐解决，电动车未来的发展必然会十分迅猛，相应的税费也会被国家提升制定日程，而如何来决定“养路费”的收取，对于电动车而言，每辆车未来都会接入车联网框架中，通过车联网的高精度定位，来确定电动车相应的税费也不失为一种很好的解决办法。 于9月24日特斯拉发布的信息，表示其自研的电池技术已将续航能力再度大幅提升54%，且相应成本降低56%，这一困扰着电动车发展的关键技术出现重大发展，也为电动车市场注入强心剂，进一步推动着电动车产业的快速发展，也印证着我上面的观点实现的可能性进一步扩大。 同时，从市场来说，目前来看车联网改造主要是从两方面来讨论的:路侧和车端。 在路侧，根据中信建设证券研究报告指出，预计到2025年全国全国新增部署城市交叉路口数将达到5.2万个，新增部署高速公路/城市快速路里程数达11.18万公里。进行路侧的C-V2X改造，主要是对交叉路口、高速公路等场景中已有的设施，如信号灯、摄像头等进行改造升级，预计到2025年，城市交叉路口+高速/快速路的C-V2X改造投资将达到1200亿元。 据吴冬升教授提供的数据，目前全国高速公路车路协同创新示范预期长度超过4000公里。建设内容分布在车端、路端和云端，主要实现“感知、通信、计算”三大功能。用于提供面向C/B端的主动安全类、提升效率类、信息服务类业务，以及面向G端的监管控制类业务等。可以看到在路侧，政府投资已初具规模。 在车端，据中信建投证券数据指出，到2025年汽车前装市场的规模将达到850亿元，同时据HUAWEIGIV预测，到2025年C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窝车联网技术将嵌入到全球15%的车辆中，这也同样意味着车联网在车端的市场规模保守预计也将超过500亿元，而在汽车的后装市场中，据中汽协、公安部、天风证券研究所的数据显示，到2025年，我国汽车保有量将达到3.6亿辆，据工信部数据显示，2020年车联网用户的渗透率达30%以上，那么到2025年渗透率按40%计算，后装市场的市场规模将达到1440亿元。如此庞大的市场规模也为车联网的发展提供了客观的保障。
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发表于 2020-11-10 11:27:10
