新能源汽车充电口接触不良，电火花检测

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充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，它的续航能力以及充电的时间，这些都与充电口息息相关，对于新能源汽车来说充电口是不是都是统一的充电口呢？根据国家标准来说，新国标规定来说，新能源汽车的充电口需要符合新国标的要求，根据充电口的标准来说，分为快充和慢充充电口。

电动汽车快速充电接口连接器快充插头插座9孔新国标直流充电根据电池电芯来说是17芯160A线的，其次7孔的是慢充也叫交流充电，通过交流充电桩，并经由电动汽车车载充电机进行充电。另外根据车辆充电口的标准来说，对于充电口的充电也是作了相关的规定和技术要求。

在充电口，充电上面来说，需要统一通信协议，促进车桩互联互通，而充电口的型号与大小也是作出了相应的规定，同时对于车辆充电口的电流等安全要求都做了相对应的规定，根据新国标的规定来说，在交流充电电流大于16A时，供电揭开和车辆接口应具有锁止功能，该锁止地功能应符合GB/T20234.1-2015的相关要求。

供电插座和车辆插座应安装电子锁止装置，防止充电过程中的意外断开。当电子锁未可靠锁止时，供电设备或电动汽车应停止充电或不启动充电。现有市面的上面的新能源汽车来说，基本上都是充电口统一的，说个半开玩笑的话，如果没有统一标准，那车主打开后备箱是不是放着一堆充电转接头呢？极有可能！

充电口接触不良，泛指家用电器有故障。一般包括导线与导线、导线与电器设备、插头与插座、导线与开关端处的接触不良。

在所有接触不良火灾原因中，线路接头处接触电阻过大引起的火灾居第一位。电气线路的连接处，若存在接点接触松弛，接点间的电压足以击穿空气间隙形成电弧，迸出火花，点燃附近的可燃物形成火灾。电器设备违反接线方式、连接不牢，或维护保养不良，或长期运行过程中在接头处产生导电不良的氧化膜，或接头因振动、热的作用等，使连结处发生松动、氧化造成接触电阻过大。

电火花检测，主要用来检测金属基材上的厚的非导电基体是否存在针孔，砂眼等缺陷。检测很简单，一头接地，另一头是探头，（探头形式很多有碳刷型，圆圈弹簧型，平板橡胶型），通过高压探头发出直流高压电，当探头经过有缺陷的涂层表面时，会自动声光报警。

金属表面绝缘防腐层过薄、漏金属及漏电微孔处的电阻值和气隙密度都很小，当有高压经过时就形成气隙击穿而产生火花放电，给报警电路产生一个脉冲信号，报警器发出声光报警，根据这一原理达到防腐层检漏目的。