3G与高铁的一些探讨

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高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。高速铁路在速度、密度、安全等方面有严格的标准 。围绕这三个要求，我国制定了相关的技术标准，包括线路的平纵断面标准，包括列车的控制技术标准以及动车组的标准和其他相关的标准。这些标准都要满足这三个要求。例如：

a，在线路基础方面，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道（具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点），保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁，满足了列车高速平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

b，为保障行车安全，采用了先进的列车调度与安全监控。列车上安装有先进的自动减速装置，以及自动停车系统，运用了高速列车故障导向安全技术，万一出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。

*为了防止火灾（因为全封闭式车厢加上高速），在很多地方如车厢、及其连接处、洗手间等都安装了烟雾报警系统。一旦发现烟雾就会报警，并让列车紧急制动停车。

**车载雷达能实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，“雷、雨、风、雪”恶劣天气对列车运行构成危险时，会减速或停车。最大威胁是风速，当外界风速高于35米/秒时，动车组会停止运行等等。

c，全线修建了防护栅栏，列车将全程封闭运行，确保行车安全。

d，为了让乘客旅行更舒适，沿线生产生活不受干扰，高铁采用了“减震轨道”“声屏障”等多种减震降噪技术，减少动车在高速行驶中产生的噪音。

通信信号方面，高铁运用移动话音通信和无线数据传输，其运行控制系统能达到本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并满足时速200至250公里动车组列车跨线运行的需要。

目前，3G技术在车地通信方面，主要存在的问题是列车时速达到350Km/h时，数据传输速度衰减很大，并且不稳定，在列控上，可靠性有待于提高；大数据信息无法实时传递，这些都制约了3G的广泛应用，同时网络覆盖需要逐步完善，还需要时间和过程。在目前的客专高速铁路建设上，公网运营商还没有做到与专网的有效结合，有些脱节，错过建设期，再行施工，审批、要点等难度会很大。有运营商认为还顾不上3G在铁路上的覆盖，其实等待铁路建设期过后，进入运营期，再做覆盖，通信管线的施工及隧道内的是很困难的。在铁路上做3G覆盖，一方面是为旅客服务，更主要的是为铁路客户的应用服务，在这方面，铁路的应用是很多的，只是囿于无线传输手段跟不上而无法实施，这方面恰是运营商的优势。