比亚迪也在接入DeepSeek！7万级标配高阶智驾，端到端全面铺开

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机器之心报道

编辑：李泽南

上半场电动化，下半场智能化。智驾不再是遥不可及的稀罕之物。

昨晚，比亚迪在深圳总部重磅发布了全民智驾战略。

在整车智能战略下，比亚迪构建的「天神之眼」技术矩阵让高阶智驾技术覆盖了全系车型。

比亚迪集团董事长、总裁王传福表示：「仅在 2025 年，比亚迪的目标是实现产销总量 60% 以上的车型搭载高速 NOA 及以上的智驾技术。」按照 500 万辆的产销目标推算，这意味着仅比亚迪今年就会卖出超过 300 万辆搭载智驾能力的新能源车。

这样大规模铺开的智能驾驶落地要如何实现？比亚迪表示，其全自研的智能驾驶系统已经可以实现性能更强，成本更低。

此前，比亚迪面向 20 万元级以上车型已经部署了天神之眼 A、天神之眼 B 两级智能驾驶系统，均支撑城市领航及高速、快速路领航功能。

其中，天神之眼 A 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）应用在仰望品牌中，天神之眼 B 高阶智驾激光版（DiPilot 300）主要应用在腾势及比亚迪的王朝、海洋网品牌。

在本次活动中发布并重点先容的天神之眼 C 高阶智驾三目版（DiPilot 100）支撑高快领航功能，将智能驾驶拓展到了前所未有的范围。

其中，配备前视三目 5R12V 感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C 实现了架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。

它采用全闭环端到端架构，从传感器的设计，到感知、规控，再到实行器的精准控制实现全闭环。以车辆控制为例，端到端架构将制动、转向、驱动的控制算法上移，并借助 AI 能力由中央大脑直接输出指令做出最优决策。

相较过去的分布式算法，端到端方法集成度更高，控制响应时延缩短至 10 毫秒。搭载天神之眼的车辆 100km/h 的 AEB 刹停距离较竞品可缩短 20m；泊车场景下，换挡起步时间提升 0.8 秒，常见车位停车总时长减少 5 秒以上。

在传感器方面，比亚迪独创的「前视三目」5R12V12U 采用 3 个前视三目，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达。覆盖了智能驾驶感知所需要的高度、宽度、深度，测距精度达 1 厘米。

其中，「二郎神」前视三目包含两颗 120° 的广角 + 一颗 30° 的长焦摄像头，均为 800 万像素，可以生成 10 倍于激光雷达高稠密点云，实现堪比激光雷达的感知效果。据先容，通过三目摄像头方案实现的高阶智驾，辅以毫米波雷达补偿天气及光线对视觉的干扰，效果远优于纯视觉方案。

数据方面，比亚迪已经积累了海量智能驾驶数据，2024 年新增训练里程 7200 万公里 / 天，模型迭代速度达到 7 天 / 次，2025 年底预计训练里程可以达到 1.5 亿公里 / 天。

比亚迪先容了基于 VLM 多模态大模型自动获取感知难例、老司机的驾驶行为，从而迅速积累高价值训练数据的方法，其智能驾驶系统的训练也利用了世界模型。

基于该系统，针对高速和城市快速道路，比亚迪的高快领航 HNOA 可按照导航规划的路径完成上 / 下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开 / 绕行部分障碍物等驾驶任务。

此外，代客泊车 AVP 可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底「摆脱」。记忆领航 MNOA 适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

比亚迪认为，普及智能驾驶的首要目的在于提升驾驶安全性，并减少驾驶疲劳。其从用户最关注的用车场景出发，致力于让每个人都能享受到科技带来的安全、舒适、便捷。

王传福表示，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达 21%。智能驾驶技术在安全性上拥有一系列天生的优势：可实时监测路况、观察范围更全面、能快速作出反应，并精准规避潜在危险。

基于天神之眼 C 实现的高快领航功能可实现智驾 1000 公里以上零接管、AEB 功能在 100km/h 下稳定刹停，未来还会逐步释放 120 公里和 140 公里时速的 AEB 能力，代客泊车成功率高达 99%，能够保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。

值得关注的是，比亚迪智驾负责人杨冬生在发布会上还宣布，比亚迪的整车智能「璇玑架构」将接入 Deepseek R1 大模型的能力，以快速提升车端和云端的 AI 能力。

具体来说，借助 R1 大模型的强推理能力，比亚迪将能在座舱端更好地理解用户的模糊意图和隐性需求，提供更加精准和个性化的服务，开启智能座舱新时代。

而在智能驾驶系统中，云端 VLM 大模型利用 DeepSeek 强劲的常识和推理能力，则可以大幅提升自动化数据生成的效率和质量，解决更多长尾场景的瓶颈问题。在车端模型上，比亚迪正在利用 DeepSeek 进一步强化常识蒸馏，让视觉语言模型更好地在车端部署运行，可做到车端、云端同级智能。

在整车智能战略之下，比亚迪实现了端到端智能驾驶的全覆盖，其背后的智驾技术稳居行业第一梯队。

早在 2018 年，比亚迪率先做出了「电动化是上半场，智能化是下半场」的判断。凭借刀片电池、DM 等技术创新，比亚迪在电动化上半场实现大幅领先。在智能化下半场，比亚迪的全民智驾战略再次引领了行业。比亚迪表示，其主要具备三个方面的优势：

• 首先，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前已累计销售超过 440 万台搭载 L2 及以上驾驶辅助的车辆，构建了中国最大的车云数据库；
• 比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超 11 万名，其中智驾工程师共 5000 多名，历时七年，经历三个关键阶段，实现了智能驾驶系统的软硬件全栈自研；
• 此外，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可以带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

比亚迪将 2025 年定义为全民智驾的元年。相信不久之后，高阶智驾将成为买车时必不可少的配置。为此，比亚迪希翼用高阶智驾推动行业发展，并用智能化的全面普及巩固中国汽车在全球的领先优势。

最后是全面升级智驾的车型与价格。天神之眼 C 首批上市 21 款车型，覆盖 7 万级到 20 万级，包括在售价格最亲民的海鸥：

全部都是加智能驾驶配置但不加价，可谓是给所有车企在 2025 年的智能化竞争开了个头。

比亚迪在天神之眼 C 上还预埋了一个彩蛋 —— 支撑高快领航的天神之眼 C 车型还被预告将拥有「城市领航」能力，可以实现 A 点到 B 点的记忆，学习车主上下班的路线规划，只需一键导航，就能自己开到企业或开回家。该功能计划将在年底前通过 OTA 推送。


来源：网易